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その中でも、検査と呼ばれる部門にいました。
まぁ、要は製品のチェックをするわけですね。 2人がかりで、テスターと配線図を片手にチェックしてました。 1人が図面を読む人、もう1人がテスターをあてる人です。 あ、今、「図面の方が楽じゃん」とか思いましたね? 違うんです。図面なんて読めませんから。 何か判らないたびに、指導さんに「これ、ナンですか?」と。 で、図面1枚ごとに読む人とあてる人を交代してやってました。 終わりのころには、なんとか自分ひとりで図面が読めるようになりましたが。 さて、福知山線脱線事故。 亡くなった方が95名(27日19時現在)にのぼるという、大変痛ましい事態になってしまいました。 改めて、亡くなった方のご冥福をお祈りいたします。 詳しい原因については、調査委の発表を待たなくてはなりません。 ただ、現時点で判明していることから、私の考えを少しばかり。 新聞などで「未熟な運転士が・・・」と言われていますが、これを叩くのは筋違いかと。 適性があったか、なかったかとは別問題です。 運転士になって11ヶ月、未熟なのは当たり前です。 未熟な運転士であっても、実際に乗務し、経験を積まねば熟練運転士になれません。 「未熟な運転士」を叩くのであれば、それは「次期熟練運転士」の芽を摘んでしまう事になります。 熟練運転士は良く「体が覚えている」と言いますね。 それは、何度も運転する経験から得た、経験能力だと思うわけで。 どうか、「未熟な」という点を叩かないでほしいと、某社の未熟な新入社員として思うのです。 ただ、どうやら100km/h超でカーブに進入したらしいと言うのは運転士の責任ではないかと。 しかし、ここで運転士ばかりを責めてはなりません。 運転士が「なぜ制限速度を超過したのか」、即ち、「なぜその判断に至ったのか」だと思います。 「定時運行を促す文書」が配布されたり、「1秒単位で遅延調査」が行われたりすれば、 それはプレッシャーと感じます。当たり前のことです。 例えば、自動車を運転していて、赤信号で停車したとします。 その時に警察官から「一時停止違反取締り中」とかビラを渡された上に 次の一時停止の箇所に警察官が立っていて、1台1台チェックしていたらどうでしょう。 やはり、「一時停止しなくてはならないな」とプレッシャーを感じると思います。 それと同じことです。 運転士には、定時運行の確保がプレッシャーになっていたはずです。 言ってみれば、運転士もそんな心理状態にさせられた「被害者」だと思います。 少しのつもりが、結構な量になってしまいました。 それではこの辺で。
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今日は1日中はんだ付けの練習をしていました。
もの凄く右腕がダルいです。 はんだごてを持ちっぱなしだったので(お あと、目がかなり疲れてます。 明日に備えて、今日はもう寝ます。
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研修中の身分で総務部付ですので、総務部の上長から明細を貰いました。
早速開封してみるわけですが・・・。 控除 : 組合費 : ○○○○円 ちょっと待った! 研修期間4ヶ月は非組合員なんですが・・・。 早速、総務部の上長に報告。 上長「あぁ、ホントだ、引かれちゃってるねぇ。」 上長「ぢゃあ、現金で返すってことでいいかな?」 青年「あ、はい」 上長「うん、ぢゃあ、あとで連絡するから」 と言うことで問題解決。 さて、福知山線でエラい事故が発生してしまいましたね。 まず、亡くなった方のご冥福をお祈りいたします。 原因が報道されていないので、なんとも言えませんが マンションの中の人もさぞ驚いたことでしょう。 突然、電車が飛び込んできたらねぇ。 なんにしても、原因究明と再発防止に努めてもらいたいです。
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